Амбициозный план по запуску паромных рейсов из немецкого порта Засниц-Мукран на острове Рюген в российский Пионерский оказался не более чем мистификацией. Согласно результатам журналистского расследования NDR, заявленные маршруты не имеют под собой реальной операционной базы: ни судовладельцы, ни администрация порта не подтвердили существование подобных договоренностей.
Центральной фигурой проекта выступает компания Hanse Line Shipping GmbH, которая активно продвигает идею регулярных переправ. В рекламных материалах организатор обещает запустить первый рейс уже 3 июля 2027 года, при этом время нахождения в пути должно составить около семи часов. Параллельно с этим компания заявляет о планах возобновить движение между Засницем и шведским городом Треллеборг.
Для привлечения внимания в сети распространяются изображения шведского судна Drotten, которое якобы станет основой новых линий. Однако представители компании-владельца Rederi AB Gotland категорически опровергли эти сведения. В официальном письменном обращении к NDR Карин Билл подчеркнула:
Паром Drotten продолжит выполнять свои текущие задачи между материковой частью Швеции и островом Готланд.
По ее словам, любые варианты использования этого судна для рейсов в сторону России или шведского Треллеборга не только не обсуждались, но и полностью исключены.
Не менее важным стало заявление оператора порта Мукран. Администрация порта заявила, что Hanse Line Shipping GmbH никогда не инициировала с ними никаких переговоров и не обращалась за обсуждением условий сотрудничества.
Особое внимание расследователи уделили юридической стороне вопроса. Организатор позиционирует маршрут в Калининградскую область как своего рода «морской гуманитарный коридор», который якобы будет функционировать в строгом соответствии с санкционным режимом Евросоюза. В Hanse Line Shipping GmbH ссылаются на европейские регламенты, позволяющие совершать поездки в Россию в исключительных гуманитарных целях. Тем не менее, эксперты NDR отмечают, что в действующем законодательстве ЕС не существует специального правового механизма под названием «морской коридор для особых случаев».
За всей этой инициативой стоит берлинский архитектор Юрген В. Деш. Проверка показала, что его организация изначально функционировала как архитектурное бюро (основано в 2013 году), а лишь в сентябре 2026 года сменила профиль на Hanse Line Shipping GmbH. Примечательно, что юридический адрес компании зарегистрирован в жилом доме семьи самого Деша в берлинском районе Кёпеник.
Попытки журналистов выяснить детали финансового обеспечения и структуру партнерств в России не увенчались успехом. Юрген В. Деш, изначально подтвердивший готовность к диалогу на 9 ноября, в назначенный час не ответил на звонки. В своих письменных комментариях он сослался на отпуск на Балтийском море и не смог дать конкретных пояснений, ограничившись фразой о том, что проект линии в Швецию все еще находится «в стадии согласования».
Стоит напомнить, что подобные идеи высказывались ранее. Еще в сентябре 2025 года Общество германо-российской дружбы продвигало концепцию связи между Рюгеном и Калининградской областью. Юрген В. Деш занимает место в правлении этого общества с 2024 года, и его имя фигурировало на рекламных материалах того периода. Тогда в качестве транспортного средства планировалось использовать бывший железнодорожный паром ГДР Greifswald, однако этот план не воплотился в жизнь: судно под названием «Антей» в итоге начало работать под российским флагом на маршруте между Усть-Лугой и Калининградской областью.
